Motor kacepetan elektromagnetik seri YCT yaiku motor kecepatan torsi konstan AC. Geser nganggo kopling elektromagnetik, motor drive lan tachogenerator, biasane nganggo seri kontrol JD, TXZ, CTK sing kasusun saka sekumpulan pertukaran, duwe sistem umpan balik negatif velocimetry drive, regulasi kacepetan stepless lancar sing jembar, kalebu ing China, desain gabungan Motor Elektromagnetik anyar duwe kaluwihan efisiensi tinggi, swara sithik, geter, linuwih, lan tampilan estetis. Lan selaras karo Komisi Elektroteknik internasional nasional ( Standar IEC). Motor gubernur elektromagnetik seri digunakake kanthi akeh ing tekstil, nyithak lan pewarnaan, Macem-macem panganan, kimia, kertas, semen, karet, plastik, kabel, metalurgi, penambangan lan wilayah liyane kanthi piranti torsi langkah-langkah sing tetep, utamane kanggo penggemar, pompa, torsi momen nyuda kesempatan, Dikontrol kanthi kacepetan nyetel kanggo perubahan tekanan flowor kanggo entuk efek hemat energi sing signifikan.

Kacepetan elektromagnetik sing ngatur motor asinkron kasusun saka motor asinkron kandhang bajing, kopling slip elektromagnetik lan piranti kontrol listrik. Motor asinkron digunakake minangka penggerak utama. Nalika muter, drive armature kopling bisa muter bebarengan. Piranti kontrol listrik minangka piranti sing nyedhiyakake arus eksitasi koil eksitasi kopling slip. Kopling slip elektromagnetik utamane dikenalake ing kene, lan strukture ditampilake ing Gambar 2-19. Iki kalebu armature, tiang magnetik lan koil eksitasi. Armature yaiku struktur silinder sing digawe saka baja cor, sing ana gandhengane karo poros putar motor asinkron kandhang, sing umum dikenal minangka bagean aktif; Tiang magnet digawe dadi struktur cakar lan dipasang ing poros muatan, umume diarani bagean sing didorong. Ora ana hubungan mekanik ing antarane bagean nyopir lan bagean sing didhukung. Nalika koil eksitasi liwat arus, medan magnet digawe, lan struktur cakar nggawe akeh pasangan kutub magnetik. Ing wektu iki, yen armature diseret lan diputer karo motor asinkron kandhang bajing, bakal ngethok interaksi medan magnet lan ngasilake torsi, mula tiang magnetik bagean sing didorong bakal muter nganggo armature bagean nyopir. Kacepetan tilas luwih murah tinimbang sing pungkasan, amarga armature bisa ngethok garis magnetik mung nalika ana gerakan relatif antarane armature lan medan magnet. Ora ana prabédan penting antarane prinsip manawa tiang magnetik muter kanthi armature lan prinsip manawa rotor motor asinkron biasa bisa obah karo medan magnetik puteran stator. Bedane yaiku medan magnetik motor motor asinkron digawe dening AC telung fase ing belitan stator, dene medan magnetik kopling slip elektromagnetik digawe dening arus DC ing kumparan eksitasi, Lan amarga armature muter , dadi peran medan magnet sing muter. 1 - penggerak utama, 2 - celah udara sing digunakake, 3 - poros utama, 4 - poros output, 5 - tiang magnetik, 6 - karakteristik mekanik kopling slip elektromagnetik armature bisa dikatutake kanthi formula empiris ing ngisor iki: n = n0-kt2 / i4f, ing endi: N0 - kacepetan nyopir bagean kopling (motor kandhang bajing); N - kacepetan bagean sing didorong (tiang magnetik) kopling; Yen

Motor linear perpustakaan - Motor Dongfang Pariwara kasebut langsung dioperasikake dening motor Dongfang Jepang. Motor linear tipis, kaku banget lan presisi tinggi. Motor linier langsung cocog karo piranti lunak gratis khusus, Deleng rincian>

- arus eksitasi; K - koefisien sing ana gandhengane karo struktur kopling; T - torsi elektromagnetik kopling. Nalika mlaku kanthi stabil, torsi beban padha karo torsi elektromagnetik kopling.